Takeldienst Wetteren

• Oorlog of risico op oorlog, revolutie, oproer, staking, terroristische daad, radioactiviteit, aardbeving, atmosferische storingen of een andere gebeurtenis die als overmacht kan worden aangemerkt. • Hulp die door de eigenaar van het voertuig of een andere persoon is ingeroepen zonder eerst contact op te nemen met Lynk & Co Assistance en toestemming voor de hulp te krijgen.

• Btw (belasting over de toegevoegde waarde) wanneer jij of de eigenaar/verhuurder van het voertuig voor een dergelijke belasting aangifte moet doen. • Voertuigen die als geschorst zijn geregistreerd. • Kosten voor reparatie en reserveonderdelen. • Hulpvoertuigen. • Kosten voor gevolgschade, reparaties en reserveonderdelen in verband met lekke banden zijn niet gedekt.

Achteruitgang van de hoogspanningsaccu, inclusief maar niet beperkt tot het gebruik van correcte oplaadapparatuur. Alle andere uitzonderingen of beperkingen die in het status- en garantieboekje van het voertuig worden beschreven. • Lynk & Co Assistance is niet geldig voor schade die wordt gedekt door een andere garantie of waar de leverancier of een andere partij, volgens de wet of een vergelijkbare verplichting, verantwoordelijk voor is - takeldienst antwerpen.

Het kan zijn dat Lynk & Co Assistance naar een mobiele of autotelefoon terugbelt, maar je provider kan voor dit gesprek kosten in rekening brengen. Takeldienst Brakel. Sommige telefoonaanbieders kunnen kosten aanrekenen voor oproepen naar gratis telefoonnummers. De regels voor het gebruik van mobiele en autotelefoons verschillen van land tot land. Vraag bij je telefoonaanbieder na of jouw telefoon voor de landen waarin je reist voldoet aan de eisen en normen.

Incident management past hierbij in het algemene verkeersmanagement. Deze studie beperkt zich tot het incident management op de autosnelwegen, maar een groot deel van de conclusies kunnen veralgemeend worden tot het onderliggende wegennet. De analyse van de Belgische situatie kwam tot stand op basis van talrijke interviews met de betrokkenen, zoals de Federale Politie, de VRT, Touring etc.

Welke technieken zijn ook bruikbaar voor de situatie in België? Welke resultaten leverde dit op voor de regio s waar ze werden toegepast. Kunnen we diezelfde resultaten ook hier verwachten? Verder wordt nagaan waar er verbeteringen kunnen worden aangebracht bij het huidige incident management systeem. Welke partijen zijn van belang? Wat kunnen zij doen? Wie moet coördineren?...

Het ziet er niet naar uit dat het wegverkeer zal afnemen of stagneren. Het eindeloos uitbreiden van de wegcapaciteit is echter onverantwoord. De groei van het wegverkeer moet vanwege de milieubelasting afgeremd worden. Het streven is nu om de bestaande capaciteit zo goed mogelijk te benutten, met andere woorden een efficiënt gebruik van het wegennet.

Takeldiensten Oost Vlaanderen

Deze zijn op te delen in voorspelbare en niet voorspelbare redenen. Voorspelbare oorzaken zijn onder andere knelpunten, wegwerkzaamheden en speciale evenementen. Onvoorspelbaar zijn ondermeer pechgevallen, ongevallen en afgevallen ladingen - Takeldienst Oosterzele. Deze worden ook wel aangeduid met de term incidenten. Ze zijn op onverwachte plaatsen en ogenblikken verantwoordelijk voor (bijkomende) fileproblemen. Hoe kan de duur van incidenten worden verkleind? Een kleinere incidentduur betekent ook een beperking van de gevolgen van deze incidenten.

Hoe beter het incident management kan verlopen, hoe minder erg de gevolgen van incidenten zullen zijn: minder vertragingen, lagere kosten, minder tijdsverlies bij politie, pechverhelpers en ambulances door betere informatie. Een goed doordacht incident management zorgt zelfs voor een vermindering van het aantal incidenten: door de autobestuurders op tijd te waarschuwen kunnen gevaarlijke situaties als kop-staart botsingen worden vermeden.

Redenen genoeg dus om aandacht te schenken aan dit onderwerp. INCIDENT MANAGEMENT IN BELGIË 6 7 2 Incidenten op autosnelwegen in België 2. 1 Verkeersongevallen In 2000 gebeurden op de autosnelwegen gebeurden in België meer dan ongevallen met letsels. Voor alle wegen in totaal is dat bijna Gemiddeld 13 keer per dag moet dus ergens op een autosnelweg in België ingegrepen worden bij een verkeersongeval met letsel - takeldienst antwerpen.

o.v. gewestwegen). Maar de gevolgen zijn op autosnelwegen erger: er vallen relatief meer zwaar gewonden en doden. Hierdoor zijn de autosnelwegen slechts 3 keer veiliger dan andere wegen, naar aantal doden gemeten. Wanneer gekeken wordt naar het type ongeval, valt op dat op autosnelwegen relatief veel ongevallen met hindernissen gebeuren.

Bij de ernstige ongevallen stijgt hun betrokkenheid tot één op drie (34 %), hoewel ze dus slechts minder dan een vijfde (19 %) van het totale verkeer vormen. Bij bijna de helft van de ongevallen met vrachtwagens (49,4 %) gaat het om aanrijdingen langs achteren. Onvoldoende afstand houden is de voornaamste oorzaak van kop-staartbotsingen en blijkt in zowat 30 % van de ongevallen op autosnelwegen de mogelijke oorzaak.

2 Andere incidenten Dit kan gaan van een stuk autoband op de weg tot het instorten van de Kennedytunnel. Meestal betreft het echter vrachtwagens die in problemen komen (omkantelen) en pechgevallen. In deze studie zullen wij ons verder concentreren op de gewone verkeersongevallen. 2 Cijfers van INCIDENT MANAGEMENT IN BELGIË 8 9 3 Incident management en verkeersmanagement Hierna wordt de term incident management uitgelegd en verder gekaderd binnen het algemene verkeersmanagement.

Hierbij wordt rekening gehouden met de verkeersveiligheid en met de fysieke en materiële belangen van bij het ongeval betrokken partijen. Een incident is elke gebeurtenis, zoals ongeval, pech, ladingverlies, die de capaciteit van de weg nadelig kan beïnvloeden. In deze studie concentreren wij ons op verkeersongevallen. De meeste conclusies gelden ook voor andere incidenten.

Takeldienst Ieper

Het verkeersmanagement tracht de efficiëntie van het hoofdwegennet te bevorderen en kijkt daarbij naar het inefficiënt gebruik van het hoofdwegennet door uiteenlopende oorzaken, waaronder incidenten. Er zijn verscheidene manieren om tot een efficiënter gebruik van het hoofdwegennet te komen. Bij incident management gebeurt dit door te proberen de incidentduur zo klein mogelijk te houden en incidenten zo mogelijk te vermijden.

1 Verkeersmanagement Er zijn binnen verkeersmanagement vier verschillende categorieën te onderscheiden: - Geavanceerde voertuigmanagementsystemen: het meten van verkeersstromen en het detecteren van onregelmatigheden; het voorspellen van congestie aan de hand van actuele gegevens; het inzetten van instrumenten als toeritdosering en variabele bewegwijzering om congestie te beperken; het integreren in één systeem van al deze componenten.

Soms wordt ook, met behulp van actuele gegevens over de verkeersafwikkeling, rekening gehouden met drukte op bepaalde routes en wordt naar alternatieve routes gezocht. Zulke systemen kunnen ook voor de trip geraadpleegd worden, en zo de het vertrektijdstip mee bepalen. 3 Bron: Het Nederlandse projectbureau incident management. INCIDENT MANAGEMENT IN BELGIË 9 10 - Acties voor commerciële voertuigen: systemen die de continue detectie van commerciële voertuigen mogelijk maken.

Indien er met zulk voertuig een incident gebeurt, is dat direct geweten. Bij gevaarlijke ladingen, kan dan uiterst efficiënt gereageerd worden. - Geavanceerde voertuigcontrolesystemen: Systemen waarmee een voertuig automatisch bestuurd kan worden of waarmee enkele taken van de bestuurder overgenomen worden (bijvoorbeeld cruise control). Voertuigen kunnen zo zelf de afstand tot de voorligger bepalen evenals hun positie op de rijbaan.

Er wordt eveneens gekeken hoe voertuigen elektrisch kunnen worden aangedreven en hoe wegen zo kunnen worden uitgerust dat onderweg elektriciteit kan worden bijgetankt. 3. 2 Incident management binnen verkeersmanagement Verkeersmanagement heeft als doel alle verschillende functies te integreren met behulp van geavanceerde systemen. De geavanceerde voertuigmanagementsystemen zorgen voor een schatting van de belasting van het netwerk (aan de hand van actuele verkeersstromen), bepalen alternatieve routes en verspreiden de informatie naar de verschillende media.